DESCRIPCIÓN ESENCIAL DEL VEHÍCULO Y ACCESORIOS MECÁNICOS
Los componentes de una bicicleta de carreras son: el vástago del manillar, la curva del manillar, la palanca de cambios, la palanca del freno, el cable de cambio, el tubo de dirección, el freno delantero, el neumático, la llanta, los radios, el buje, la horquilla, el tubo inferior, el pedal, el reposapiés, la manivela, la manivela, el desviador delantero, la cadena, la marcha trasera, la rueda libre, la funda trasera vertical, la funda trasera horizontal, el freno trasero, el sillín, el tubo del asiento, el tubo horizontal, el cable del freno y la palanca de liberación rápida. Los elementos más importantes, sin embargo, están representados por el marco, los círculos, los radios y los centros. De hecho, después del chasis, las ruedas son la parte más importante de la bicicleta. Actualmente estos elementos se fabrican utilizando carbono, lo que garantiza rigidez, resistencia y ligereza al mismo tiempo.
El bastidor consta de: tubo superior, tubo inferior, tubo de la columna de dirección, tubo de dirección, colgantes, parte posterior horizontal, punteras, horquilla, soporte inferior y nudo de silla. Para tomar las medidas del cuadro para adaptarse al ciclista, es necesario conocer la longitud del caballo, la del tracto femoral, la del pie, el busto, el brazo y los hombros. Las dimensiones de las manos, el peso y la altura total también son indispensables.
Las ruedas son de varios tipos, para adaptarse a cualquier tipo de competición. Pueden tener un número muy variable de rayos, de 16 a 36 (esta última es la configuración más clásica, pero ahora está prácticamente abandonada en el nivel más alto). El perfil del círculo también varía, que puede ser bajo, medio o alto. En los cronómetros es fácil ver el uso de ruedas lenticulares.
Al comprar una bicicleta es necesario tener en cuenta los siguientes parámetros: bajo peso, resistencia, rigidez, elasticidad, calidad de las soldaduras, calidad del acabado y elección de los materiales con los que se realiza.
Los sistemas de bloqueo automático han sido diseñados para adaptarse a la necesidad de bloquear perfectamente el pie en el pedal para poder liberarlo instantáneamente con facilidad en caso de necesidad. Debe usar zapatos adecuados con una suela con empuñadura empotrada para permitir caminar incluso. Estas plantas tienen un rebaje en el que se alojará un bloque que forma parte del cuerpo del pedal. Con la simple presión del pie sobre el pedal se produce el enganche, mientras que con un movimiento de torsión se puede liberar el pie.
Ruedas lenticulares
En la investigación exasperada de la menor resistencia al avance ofrecido por el aire, hemos llegado al diseño de ruedas lenticulares. Consisten en un círculo conectado al piñón no por rayos sino por dos partes en forma de lente construidas con materiales compuestos que tienen características de alta resistencia y ligereza.
Producción y comercialización de marcos.
Cada empresa que fabrica y comercializa una bicicleta, define para cada modelo algunas medidas que se indican con un código, o con un valor numérico, o con un código y un valor numérico juntos.
El valor numérico generalmente representa el tamaño del centro-centro o centro-extremo vertical. En algunos casos, este valor puede referirse a la vertical virtual o a la longitud del tubo horizontal.
Sin embargo, se debe enfatizar que los mismos marcos ofrecidos por diferentes compañías nunca, o casi nunca, tienen el mismo tamaño real, ni la misma geometría.
Tecnologia ciclista
Hoy, gracias al entrenamiento dirigido y al entrenamiento atlético personalizado, cada piloto puede obtener el mejor rendimiento con mucho menos esfuerzo que antes. Todo esto es posible incluso con la ayuda de la tecnología moderna, que nos proporciona herramientas que detectan los principales parámetros fisiológicos, como el monitor de frecuencia cardíaca que detecta de manera constante y precisa la frecuencia cardíaca durante el entrenamiento. Gracias a estas herramientas y otros accesorios, el ciclista puede configurar un entrenamiento extremadamente científico, basado en datos fisiológicos absolutamente personales.
Los monitores de ritmo cardíaco diseñados específicamente para ciclistas están equipados con numerosas funciones, entre las cuales las más importantes están representadas por el sensor de velocidad y el sensor de cadencia del golpe de pedal .
MARCO Y SALUD: ALGUNAS REGLAS PRÁCTICAS PREVENTIVAS
La retirada excesiva de los tacos, determina una reducción de la flexibilidad del tobillo, con el resultado de ponderar el pedaleo y fatigar los músculos extensores del muslo + los paravertebrales.
La posición antero-posterior de la silla influye en la posición de la pelvis y de la columna vertebral con respecto a los pedales; su ajuste correcto es esencial para optimizar la distribución de la carga en los ejes de las ruedas y para armonizar la acción de todas las cadenas cinéticas dedicadas a expresar la potencia en los pedales. Precisamente por este motivo, un error de ajuste puede provocar sobrecargas excesivas en la columna.
Si la silla es demasiado alta, cada vez que la pierna alcanza su máxima distensión, se crea una oscilación excesiva de la pelvis, con el resultado de estimular negativamente la musculatura lumbar, las raíces nerviosas y las articulaciones sacro-ilíacas.
Cuando las medidas del cuadro obligan al ciclista a una posición más corta de lo normal, se distribuye menos peso en los brazos, por lo tanto, una mayor incidencia en la espalda baja, lo que obliga a absorber una mayor cantidad de estrés proveniente del vehículo. . Viceversa, una posición que es demasiado larga, somete la columna cervical a una carga excesiva.
La diferencia excesiva en altura entre la silla y el manillar determina una mayor tensión de la curva lumbar; sin embargo, no hay reglas precisas para determinar a priori el alcance de la diferencia de altura entre la silla y el manillar.
Una diferencia demasiado pequeña en la altura obliga al ciclista a una posición demasiado vertical, lo que puede ser perjudicial porque conduce a una mayor compresión en el nivel lumbosacro, especialmente a lo largo de tramos de caminos irregulares.
La excesiva longitud de las manivelas, obliga al pie a describir una mayor trayectoria de movimiento, amplificando la excursión angular de todas las articulaciones, incluidas las de la pelvis y la columna.
MATERIALES PRINCIPALES UTILIZADOS PARA LA REALIZACIÓN DE UNA BICICLETA
El peso y el costo de la bicicleta son dos propiedades que varían inversamente proporcionalmente. Para reducir el peso utilizamos materiales especiales (aleaciones de aluminio derivadas de la aeronáutica, y fibra de carbono y titanio superior), más caros y difíciles de trabajar.
inoxidable
El acero ofrece una calidad envidiable: bajos costos, fácil soldadura, fácil manejo, altas propiedades mecánicas. También presenta características tecnológicas de elasticidad y resistencia variables, ofreciendo así marcos públicos con precios para todos los presupuestos.
aluminio
Ahora se fabrica una gran cantidad de bicicletas de aleación de aluminio.
La principal característica del aluminio está representada por el interesante valor del dinero.
Los marcos de aluminio son generalmente técnicamente más fáciles de fabricar.
Una de las ventajas del aluminio es que no se oxida. Sin embargo, el uso de abrasivos para carreteras en invierno, como la sal, puede tener un efecto negativo (esto es particularmente cierto para marcos sin pintar).
Un marco de aluminio es generalmente "más rígido" que un marco de acero; Su rigidez superior se debe principalmente al mayor diámetro de los tubos del bastidor. La rigidez de un marco de aluminio también determina un menor número de flexiones en el marco, por lo tanto una menor pérdida de energía, lo que a menudo conduce a un mejor rendimiento de pedaleo.
Sin embargo, el aluminio es un material que generalmente se degrada más rápido que el acero. Esto explica en parte por qué algunos fabricantes limitan la garantía de sus marcos de aluminio de 5 años.
titanio
La única falla real atribuible a este material es el alto costo que eleva el precio de una bicicleta en torno a los varios miles de euros, mientras que el resto no tiene contraindicaciones; De hecho, las bicicletas de titanio son insuperables en términos de resistencia a la flexión, compresión y corrosión. Este material tiene la mejor relación peso / resistencia entre todos los materiales que se encuentran en el mercado.
Su alta capacidad de absorción de impactos debido a la rugosidad del terreno, lo convierte en un marco adecuado para aquellos que buscan un alto confort de marcha, pero no quiere sacrificar el rendimiento deportivo a la comodidad.
carbono
La fibra de carbono es superior a otros materiales, especialmente por su rigidez.
Tiene un peso considerablemente reducido en comparación con el acero y permite realizar la "bicicleta a medida", con refuerzos en los puntos deseados. Estas características hacen del carbono un material extremadamente interesante que ahora está ampliamente disponible en el mercado.
Es un "modelo" de entretejido de hilos de fibra de carbono, integrado con una mezcla de resina epoxi, un poco como fibra de vidrio.
El fabricante puede elegir, al hacer un marco (o horquillas), qué orientación dar a las fibras, y así modificar las propiedades del producto final.
Por ejemplo, un tubo puede tener cualidades de "rigidez" cuando sufre un esfuerzo en una dirección, y de "elasticidad" cuando otro esfuerzo proviene de otra dirección; Hay muchas combinaciones posibles, dependiendo del objetivo deseado.
El método de fabricación de fibra de carbono es relativamente complejo, lo que afecta los costos.
Por otro lado, después de una colisión grave, si el marco se "daña" ya no se puede ajustar.
Editado por: lorenzo boscariol
