PERIODO AGONISTICO
Al comienzo de la temporada competitiva es oportuno participar en competiciones que tienen características técnicas diferentes. De esta manera, todos los elementos que actúan como requisitos previos para un buen desempeño se desarrollan de forma global.
La fase de mantenimiento de la condición alcanzada hasta ahora consiste en reducir ligeramente la intensidad de los entrenamientos, para aumentar su duración. Con este fin, el tiempo de recuperación aumenta con respecto al tipo de entrenamiento de una salida exigente, o la duración y distancia de las fases exigentes se reducen, o todos los factores se activan simultáneamente.
Fases del periodo competitivo:
Fase de investigación y mantenimiento del estado general, con proporción media entre intensidad y cantidad de carga;
Fase de investigación y mantenimiento de la forma para un evento competitivo bien definido, con cargas muy intensas.
Además de los aspectos relacionados con la formación específica, la participación en concursos requiere un buen conocimiento de las características principales del curso. Por lo tanto, es necesario memorizar perfectamente dónde se distribuyen las dificultades de cualquier tipo: ascensos, calles estrechas, tramos pavimentados, terrenos desiguales, tramos expuestos al viento, lugares de suministro, estiramiento final y otros posibles. El conocimiento preventivo está acompañado por la posibilidad de poder hacer frente a las diversas situaciones con facilidad, utilizando los índices y tubulares más apropiados y estableciendo las tácticas de competencia más adecuadas, especialmente durante las etapas finales de la carrera.
En la carrera es recomendable llevar una hoja de ruta y una altimetría de la ruta junto con los detalles del último Km en una pequeña caja de plástico. Mantener la posición en la parte avanzada del grupo (primeras 20 a 30 posiciones) permite un mejor control de la carrera en cada situación, además de hacer que el peligro de caídas sea menos relevante.
Las subidas son, sin duda, los rasgos que resaltan las dificultades. En el caso de que la relación resulte inadecuada, para cambiar es apropiado que el ciclista no presione con fuerza los pedales, evitando también continuar en la línea de máxima pendiente. La marcha en zig-zag puede ser un recurso eficaz si el estiramiento es particularmente difícil, para evitar la "siembra" si la elección de la rueda libre no ha sido feliz. Sin embargo, es recomendable tomar las posiciones de ventaja antes de que comience la subida. Si un corredor está en problemas, en el peor de los casos logra cruzar el centro del grupo, o en las últimas posiciones del mismo sin ser separado. Si, en cambio, el mismo corredor tiene energía para gastar, puede intentar un ataque. Para un corredor ya fatigado, "llenar un agujero", incluso solo 50 m en este momento se convierte en un problema que puede comprometer el resultado final.
Mientras que ascender es la gravedad del obstáculo más importante para el progreso, en las llanuras está la resistencia del aire. Si te mantienes en un nivel medio y alto en grupo es relativamente fácil porque estás lo suficientemente protegido, una vez que huyas debes tratar de aprovechar al máximo la ventaja de estar en la rueda para mantener y aumentar la ventaja. Realizar una línea simple no es la técnica más adecuada para mantener la velocidad más alta. En este caso, la mejor posición para superar el arrastre es la fila doble paralela. Esta técnica permite una velocidad notable, superior a la que sería posible con la fila simple con el mismo esfuerzo. Adoptando el truco para hacer incluso una segunda fila, te adelantas a tirar un tramo muy corto. El acuerdo a quienes dan el cambio permite, además de una buena cobertura, regresar más tarde de la fila de recuperación en la fila activa sin hacer un gran esfuerzo porque la diferencia de velocidad es mínima. La elección de realizar el cambio a la derecha o izquierda depende de la necesidad de proteger la línea de recuperación del viento.
Si después de una desviación el viento sopla hacia los lados y el grupo aún es compacto, el cambio debe hacerse desde el frente. El ciclista debe aumentar el ritmo y avanzar hacia el centro de la carretera. De esta manera, se coloca fácilmente en el ventilador, ya que obliga a un corredor que se encuentra dentro del ventilador a dejarle espacio. Haciendo el cambio desde el otro lado, se vería obligado a regresar al final de la fila. Si quieres dividir el grupo, te alejas del lado de la carretera de donde viene el viento, para permitir que solo unos pocos corredores estén protegidos y comenzar un ataque.
Una vez en vuelo, la caja de cambios debe estar en el lado donde viene el viento, y luego moverse hacia el lado de la carretera. De esta manera los corredores que están en el ventilador están mejor protegidos. Si el ciclista que acaba de realizar el cambio continúa pedaleando, protege a los compañeros de escape del viento y, a continuación, aprovecha la protección del ciclista que estaba en su rueda cuando, a su vez, da el cambio. Cuando llega al último corredor, puede reanudar la posición de su rueda sin un esfuerzo especial.
Con el doble ventilador, los corredores no están ocupados en absoluto en la cabeza por un período de tiempo muy corto. El ritmo siempre es alto precisamente porque el esfuerzo de conducir, para cada corredor, es de corta duración, aunque sea de alto compromiso. Si un ciclista permaneciera en la delantera sin dar el cambio, el ritmo disminuiría, incluso si en ese momento el ciclista piensa que es útil para escapar. Este esfuerzo, realizado en parte o principalmente con el mecanismo anaeróbico, solo provocaría una fatiga temprana de ese corredor, comprometiendo su capacidad para obtener un buen resultado.
También el conocimiento de los oponentes puede ser de gran ayuda para las tácticas de la carrera. Conociendo sus características, el jinete puede evaluar sus posibilidades de ganar, en relación con sus cualidades como velocista, escalador o pasista. En caso de pocas posibilidades, puede decidir atacar o contraatacar, sorprender a sus oponentes o dejarles todo el peso del escape, hasta que piense en la posibilidad de una solución de fuerza.
El pasista rápido debe, en cambio, tratar de escapar o de larga distancia, o inmediatamente antes del sprint, anticipando así a los velocistas.
Ascendente, el pasista se defiende del escalador que va en progresión, evitando así responder a los disparos. El escalador, por otro lado, trata de aprovechar al máximo la tierra que le gusta, repitiendo para repetir a sus oponentes que quieren mantener su rueda. Esto no debería llevarlo a descuidar el control de la carrera de la fase anterior, para evitar comprometer el resultado de un vuelo de larga distancia.
Cada corredor debe evaluar si los compañeros de vuelo le permiten una posibilidad de victoria si el compromiso de cada persona sugiere individualmente que el intento puede tener éxito, si el grupo se retira o reacciona de manera decisiva. Solo después de estas consideraciones puede decidir gastar toda su energía para el éxito del intento, de lo contrario, colabora "con reserva" o incluso se queda al final del grupo.
Si hay un velocista en el descanso, su equipo verifica a los oponentes más rápidos que todavía están "en la carrera". O lanza un componente para atacar, mientras que otros permanecen en las ruedas; cuando ves a los oponentes en dificultad, puedes contraatacar e ir a atrapar al compañero en la carrera, o lanzar el ataque en el descanso tan pronto como el vuelo haya sido cancelado, los oponentes están tan debilitados antes del sprint final. Si eres dos contra uno, puedes atacar disparando desde atrás mientras el oponente está en la cabeza. Por otro lado, si el segundo no funciona, se ralentiza, lo que permite que el primero se desenganche; Si el oponente hace clic para colgar el primero, el segundo toma la rueda, contraataca e intenta separar al oponente cuando va a caer abajo, para asegurar el resultado al equipo. Esta táctica es ciertamente efectiva en los últimos kilómetros si está en ventaja numérica. La sucesión de disparos y la cobertura de los intentos deben convertirse casi en un automatismo, realizado sin siquiera la necesidad de un gesto de comprensión. El objetivo es liberar al menos a un miembro del equipo.
La mejor defensa para aquellos que solo están en contra de dos cuando comienza el molinete de ataques es evaluar cuál de los dos oponentes es más débil. Respondiendo con la decisión de estar listo para los tiros del más fuerte y fingiendo en lugar de no ser capaz de reaccionar de manera efectiva cuando el más débil dispara y luego se mete en la cabeza con una forma bastante suave como si considerara que ahora comprometía el resultado de la carrera, el atleta solo garantiza un período de respiro; quien se encuentre en su rueda solo puede evaluar con satisfacción que el juego en equipo está funcionando. De esta manera, aquellos que solo mantienen suficiente energía para responder a un posible ataque del oponente permanecen pasivos a su rueda. Si no te pierdes muchos Km al llegar, puedes incluso decidir responder a un contraataque cuando esté a punto de regresar, ve al oponente cansado. Si logra separarlo de adentro, entonces no debe intentar tomar el primero lo antes posible, ya que permanecería pasivo en su rueda para favorecer el regreso de su compañero de equipo, al mismo tiempo que ahorra energía en vista del sprint final. Por lo tanto, debe controlar principalmente que no se reanude y acelerar de manera decisiva para reanudar al fugitivo solo en las últimas etapas de la carrera. En tal situación, todo ciclista se ve obligado a gastar mucha energía. Esto se traduce en una ventaja para aquellos que solo pueden evitar que otros realicen el juego en equipo.
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Editado por: lorenzo boscariol
