deporte

Pilotos, entrenador deportivo y programación de la carrera.

Artículo de Samuele Tedeschi - Entrenador atlético y terapeuta para deportes de motor.

El día de la carrera siempre ha sido considerado la prueba de los nueve, donde el piloto y el entrenador preparan todos sus esfuerzos para un solo objetivo, " la victoria ".

Dependiendo de cómo se comporte durante el fin de semana de la carrera, puede obtener el mejor resultado o el peor resultado. Debido a que dejar de lado la programación durante toda la temporada, será muy importante llegar física y mentalmente preparado el día de la competencia, de lo contrario, corre el riesgo de estar cansado o desmotivado.

Hay dos posibilidades a las que se puede llegar al final del día y que los atletas saben bien:

  1. finalmente obtener los resultados tan sudorosos
  2. perder o hacer una competición anónima

Dependerá del preparador asegurarse de que el piloto llegue a la pista lo mejor que pueda para ganar la primera opción. De hecho, el trabajo que debe realizar el entrenador debe incluir el programa de integración hidrosalina, la motivación psicológica del piloto, dirigida a enfrentar la carrera con la preparación mental correcta, la descarga muscular y la eliminación de la tensión derivada de la conducción durante el Pruebas gratuitas y calificaciones. En algunas competiciones, se agrega la función de filtro, cuya función es " filtrar " toda la información dirigida al piloto para evitar que todo el conjunto de comunicaciones "desde" y "hacia" él se convierta en una carga demasiado pesada y desconcentradora. final de la carrera.

Por lo tanto, está claro que el algoritmo para ganar competiciones es complicado y que el trabajo a realizar durante el fin de semana de carrera es múltiple; En el artículo, en el que se enumerarán las pautas, se esquematizarán las fases que conforman la pre-carrera.

Fig.1.1 Las tareas del entrenador atlético durante el fin de semana de carrera.

integración

El agua es esencial para garantizar el mantenimiento de un estado óptimo de hidratación. De hecho, ¡es suficiente una pérdida de líquidos equivalente al 2% del peso corporal para reducir drásticamente la eficiencia física y generar una sensación evidente de agotamiento! Reintegrar el agua y los electrolitos tiene la función de prevenir la aparición de calambres musculares y la fatiga mental y física, así como prevenir la deshidratación. La deshidratación que a menudo se produce en los deportes de motor debido al equipo de protección individual utilizado, como los overoles a prueba de fuego y los trajes de cuero, y el clima cálido / húmedo en las pistas de carreras, lo que aumenta considerablemente la sudoración y la dispersión de los fluidos corporales. .

El tipo de bebida más adecuado que se debe tomar durante la actividad de conducción debe ser fuertemente hipotónico, para acelerar el vaciado gástrico y restaurar rápidamente los líquidos dentro de la célula (las bebidas hipotónicas son aquellas cuya concentración tiene una presión). osmótica inferior a la del plasma y la carga osmolar de azúcares y minerales no está desequilibrada).

Las maltodextrinas, disueltas en agua junto con las sales con la proporción de proporción correcta, tienen la ventaja indudable de mantener la solución hipotónica, y como consecuencia permiten rehidratar rápidamente el organismo, lo que permite un retraso de la disminución energética.

También es necesario no tomar más de 500 ml de líquidos durante media hora, ya que el cuerpo no puede asimilar más de esta dosis y el exceso será expulsado en la orina. También un exceso de sales, por otro lado, causaría un desequilibrio osmótico, con los consiguientes problemas a nivel intestinal. En consecuencia, es necesario calibrar bien la integración de líquidos, teniendo en cuenta que nuestro cuerpo expulsa 1.2 litros / hora de transpiración durante la actividad deportiva y que estos datos pueden aumentar según la intensidad del esfuerzo físico, también Si, en general, para deportes como el motor y el motociclismo, esta cifra puede definirse como confiable.

Entonces, para complementar el potasio, el magnesio y el sodio, seguiremos la proporción dictada por la siguiente declaración: 1 litro de sudor contiene 1, 5 g de sales, de las cuales el 40% está compuesto de sodio, el 30% de potasio es el 5% de magnesio, los porcentajes restantes se deben atribuir a todas las demás sales expulsadas con transpiración, pero no involucradas en el proceso de desempeño. El piloto se pesará antes de cada carrera o práctica libre y, según el peso en la escala, el procedimiento será el siguiente:

  • Reste el peso medido después de 1 hora de actividad del peso medido antes de las actividades de la pista

  • Convierte el resultado en gramos.

Ejemplo :

  • Peso antes de las actividades 70 kg.

  • Peso después de la actividad 69 kg.

  • Resultado: 70 kg - 69 kg = 1.0 kg = 1000 g

Agua para beber durante y después de la actividad con sales = 1500 ml.

Será necesario beber 250 ml de agua durante la competencia o las pruebas gratuitas y al final de éstas, a intervalos regulares de unos 15 minutos, para un total de 1500 ml ; 40% de sodio, 5% de magnesio y 30% de potasio se disolverán dentro de la bebida, además de la maltodextrina u otros tipos de azúcares con los que el piloto está cómodo.

Para calcular la cantidad correcta, en proporción, también debemos tener en cuenta la densidad del agua que es igual a 1 g / ml.

Por lo tanto, sabremos cuántas sales y líquidos tendremos que restablecer para ese tipo de raza (el procedimiento debe repetirse cada vez que cambien las condiciones climáticas y geográficas del lugar en el que corremos).

En las horas previas a la carrera, ya en la mañana, se le pedirá al piloto que realice una hidratación lenta, alrededor de 200-500 ml cada 30 minutos con bebidas hipotónicas; en la post-raza, en cambio, se utilizarán bebidas hipertónicas, es decir, con una osmolaridad mayor que la del plasma porque están cargadas con nutrientes como los carbohidratos que contienen las maltodextrinas.

Motivación psicológica

Una cierta estabilidad emocional, con un nivel relativamente bajo de ansiedad y tensión, es una característica que generalmente distingue a los atletas exitosos . Y en un programa de preparación psicofísica previa a la carrera, las emociones del ciclista deben manejarse de una manera totalmente diferente, porque un alto nivel de ansiedad debido a la competencia (que puede ocurrir tanto a nivel cognitivo como somático) es perjudicial para el rendimiento y crea Experiencias negativas de inadecuación y desconfianza de las capacidades personales.

Además, al contrario de lo que uno podría pensar, las habilidades mentales de reacción a ciertas situaciones pueden ser entrenadas. Es el caso del manejo de las emociones derivadas de las competiciones, donde a menudo, debido al desempeño de ansiedad por estrés, tendemos a centrarnos menos en el placer derivado de la competencia y generar un ciclo continuo de pensamientos estresantes que pueden afectar negativamente el desempeño máximo .

Fig. 1.3 Pirámide de la gestión del coaching durante los días de competición.

Para romper este ciclo, el entrenador atlético tendrá que realizar una serie de acciones de entrenamiento para el cerebro del piloto, lo que le permitirá ingresar a la situación llamada jerga técnica " Flujo - flujo ", es decir, un estado de conciencia y activación mental profunda. Traer al piloto para que sea más cuidadoso y competitivo, así como completamente inmerso en la actividad de la pista.

Entonces es necesario, de vez en cuando, probar las diferentes emociones del ciclista para modular y personalizar su excitación personal, que consiste en la correcta activación psicofísica para ese deporte, para ese momento de desempeño, para ese atleta. La modulación de las imágenes que se crean de vez en cuando, por ejemplo, es la base de los diferentes entrenamientos mentales que se realizarán en el campo de la competencia. Lo mismo para el tipo de estilo de atención que se presentará; es decir, según el momento, el atleta estará más en modo externo, con atención al entorno externo, o interno con la atención prestada a sus estímulos internos (tensión muscular, ansiedad, ritmo cardíaco, ritmo respiratorio, etc.) ), piense, por ejemplo, en el momento de la cuadrícula de inicio, donde el piloto está muy centrado en los estímulos internos, pero está constantemente bombardeado por estímulos externos, como la audiencia en las gradas, las cámaras, etc. .. si en ese momento no es posible permanecer concentrado internamente, el desempeño posterior probablemente se verá afectado, debido a la atención y determinación que ha caído.

Todos estos diferentes niveles de activación, que si no se gestionan correctamente, empeorarán el rendimiento, requieren la ayuda de un especialista como el entrenador de atletismo especializado en entrenamiento deportivo; porque solo se necesitan algunas medidas específicas para mantener su nivel de activación alto. La primera sugerencia que puedo dar, comenzar ahora mismo a probar las emociones correctas es quizás la más obvia, pero es lo que se ignora cada vez más ... escuchar los mensajes internos de nuestro cuerpo desde los cuales es posible comprender Si en el curso del desempeño competitivo estamos demasiado agotados o demasiado pesados. El segundo consejo es mantener un diario de sus pensamientos antes, durante y después de la competencia y también incluir las imágenes y los sonidos percibidos en su mente, esto le permitirá crear una historia personal (muy importante en caso de victoria, porque es posible recrear exactamente las mismas sensaciones en las siguientes carreras, aumentando las posibilidades de éxito) en las que el entrenador de atletismo podrá estudiar la combinación correcta de sensaciones, que el piloto percibirá para llevarlo al éxito.

Secreción muscular

Dependiendo del tipo de trabajo que establezca al comienzo de la temporada, esta parte es diferente de preparador a preparador, por lo que a continuación se muestra el esquema clásico que uso habitualmente y que incluye las fases de trabajo realizadas el día de la competencia. Desde la experiencia personal, muchos pilotos prefieren trabajar en el estiramiento muscular y en los masajes osteopáticos, antes de la carrera, para alentar la acción de descarga y tener una mayor libertad de movimientos articulares.

Sin embargo, será la adopción de una rutina que dará al piloto el mayor beneficio .

Fig. 1.4 Ciclo de descarga y activación psicofísica a la que está acostumbrado el piloto para el día de la competición.

En el caso de tiempos cortos, causados ​​por entrevistas o situaciones difíciles del vehículo o por otros eventos anómalos, es útil concentrarse en las fases:

  1. Estiramiento (fuera de la carrera por unas horas)
  1. Activación previa a la carrera (cerca de la carrera)

Dado que los músculos y el diafragma a menudo se contraen, debido a la concentración utilizada y la fatiga física durante las pruebas y las calificaciones, el trabajo de estiramiento se centra en ellos. La activación, por otro lado, consiste en el masaje previo a la competencia y el uso de técnicas de coaching y NLP (programación neuro-lingüística) para modificar el estado de activación del piloto y hacer que ingrese al estado de " Flujo ".

Concluyo el artículo que muestra cómo se debe presentar la curva correcta de recuperación física del ciclista en los tres días que conforman el fin de semana de carrera. La curva negra inicial muestra que no se respeta el tiempo o que no se siguen los métodos de recuperación correctos, lo que lleva a un empeoramiento del rendimiento de calificación del sábado. El rojo, sin embargo, muestra una recuperación correcta entre el viernes y el sábado, pero peor antes del domingo de la carrera, siempre debido a las formas equivocadas de recuperación psicofísica. El azul, sin embargo, es la línea ideal, donde el piloto aparece en la parrilla de inicio, al máximo de sus habilidades.

Fig. 1.5 Gráfico "? Estado de la forma - tiempo de recuperación"? Con las diferentes hipótesis de recuperación.