Curada por Alessandro Stranieri
Con las revoluciones máximas.
¿Quieres convertirte en un piloto realmente inteligente? Luego prepara tu cuerpo adecuadamente. Cómo entrena, qué herramientas usa, qué estrés psicofísico se pone en la pista un conductor monoplaza.
Entrenamiento de cabeza y cuello.
Durante una carrera de autos, el tracto cervical del conductor se somete a esfuerzos longitudinales (como cuando el centro de gravedad del piloto aumenta contra la gravedad debido al impacto en un bordillo) y, sobre todo, transversalmente (debido al efecto de curvas y frenada brusca),
La mejor solución para limitar el daño del tracto cervical es el entrenamiento específico de los músculos del cuello, a través de una preparación atlética realizada con ejercicios de flexión anterior, posterior y lateral de la cabeza y con ejercicios de retropulsión del mismo.
Para aumentar la carga, puede realizar el movimiento en una posición horizontal (prona o supina), para trabajar contra la gravedad. Posteriormente, se pueden realizar los mismos ejercicios con el casco de equitación o con la ayuda de bandas elásticas.
Entrenamiento de hombros y brazos.
Las extremidades superiores son aquellas que tienen un contacto más directo con las tensiones que transmite el suelo, ramita las ruedas, detrás de la rueda. El antebrazo del piloto se somete a un esfuerzo vibratorio continuo que lo obliga, durante todo el período de la carrera, a mantener una fuerte contracción de la base de los brazos, que se enfatiza mucho durante la dirección, lo que obliga al piloto a repetir las cargas de trabajo de alrededor de 30-40 kg. El entrenamiento de las extremidades superiores incluye, además de todos los ejercicios clásicos de fortalecimiento de hombros y brazos, como las bandas laterales y frontales, el rizo con mancuernas y la prensa francesa con brazo oscilante, también ejercicios de resistencia específicos para Los músculos del antebrazo. Para esto último, se utilizan cargas bajas o medias, insertadas en un contexto de ejercicios tales como: flexiones dorsales y palmas de las manos, simulaciones de conducción de brazos sobre brazos sosteniendo pesas pequeñas, rodeando las muñecas con la "Bola de energía" (bolas que contienen adentro un sistema giroscópico que tiende a aumentar la carga a medida que aumenta la velocidad del circuito, etc.
El coche del campeón italiano Carrera Cup Italia 2009, Alessandro Balzan, portador de My-personaltrainer.it
Abdomen-Back
Cuando el cuerpo humano está en una posición vertical, las extremidades inferiores, especialmente si están flexionadas, pueden actuar como amortiguadores para casi todas las tensiones que se transmiten en la dirección "pie-cabeza", es decir, en la dirección longitudinal del eje del cuerpo. Por el contrario, cuando estamos sentados, las piernas no pueden desempeñar el papel de amortiguadores. Por lo tanto, todas las demás estructuras corporales, glúteos, abdomen y columna vertebral absorberán todas las tensiones verticales derivadas de las vibraciones de la máquina y las repentinas sacudidas que esto ocurre durante la carrera. Cabe señalar que la intensidad de las tensiones disminuye al aumentar la distancia vertical que deben recorrer (tendencia inversamente proporcional), por lo que las áreas sujetas a mayor tensión serán las nalgas y el área lumbar, mientras que la cabeza se verá menos afectada por los choques. que vienen de la silla de auto Esto implica una gran sobrecarga para las estructuras de la columna vertebral, que puede aliviarse parcialmente, si la musculatura utilizada para soportar la columna vertebral es tonificada y funcional. Por lo tanto, los ejercicios de abdominales (simples o con rotación) para la sección abdominal y las extensiones del tracto lumbar, seguidos, al final del entrenamiento mediante el drenaje de ejercicios para la columna vertebral, no se pueden perder.
Entrenamiento aerobico
Durante las carreras de "Fórmula", la frecuencia cardíaca de los pilotos se mantiene alrededor de los valores de 110-160 latidos por minuto, con picos máximos de alrededor de 190 latidos durante los momentos de estrés psicofísico más intenso. El aumento en la frecuencia cardíaca es, de hecho, más debido a estados emocionales que a una carga de trabajo física real.
De hecho, las disciplinas de tipo motor están acompañadas por un fuerte componente emocional, que determina implicaciones particulares de los sistemas nervioso y endocrino, así como el aparato cardiovascular.
Dicho esto, el entrenamiento de los pilotos debe incluir sesiones de trabajo aeróbico, que permiten al corazón estar siempre listo para las cargas repentinas, respondiendo de la mejor manera, independientemente del origen del estímulo desencadenante. Para este propósito, utilizaremos un monitor de frecuencia cardíaca para controlar los cambios en la frecuencia cardíaca durante el trabajo, que se mantendrán a 120-160 bpm, dependiendo del tipo de entrenamiento seleccionado (continuo o a intervalos). Para evitar situaciones de aburrimiento, es bueno usar varias herramientas: correr al aire libre y en bicicletas de corredor en la versión interior y exterior. El entrenamiento ergométrico es muy útil, lo que nos permite realizar un ejercicio.
Uso aeróbico al mismo tiempo de trabajo de resistencia para los músculos de las extremidades superiores.
Sistemas de control motor-postural (visual, vestibular y propioceptivo).
No forman parte de los grupos musculares, pero también participan activamente en las carreras de autos, a pesar de los movimientos limitados. De hecho, el sistema visual está directamente conectado a los puntos de referencia y la respuesta motora del ciclista durante la carrera. Cuanto mayor sea la capacitación a los estímulos físicos, mejores serán las respuestas a las solicitudes que estos propongan.
Muy interesante es el entrenamiento basado en los tiempos de respuesta: la iluminación de una o más luces, el atleta debe presionar varios botones correspondientes al color de las luces, a velocidades cada vez más altas y más altas.
En la mayoría de los deportes, como el fútbol, la carrera y muchos otros, la participación del sistema vestibular es marginal. Esto no es para los deportes de motor. De hecho, esto es activado por movimientos grandes con movimientos repentinos, típicos de gimnastas, buzos y pilotos, de hecho. La preparación para la carrera deberá proporcionar un entrenamiento específico también para este sistema de control.
Para concluir el breve recorrido por los sistemas de control de motores, no podemos dejar de mencionar el sistema propioceptivo, el primero y el más rápido en ser reclutado. Muchos de los ejercicios descritos anteriormente podrían realizarse de forma inestable (tablas de surf, globos suizos), solo para la activación de este importante sistema.
| Lunes | Martes | Miércoles | |||
| AÑO | SERIE / DURACIÓN | AÑO | SERIE / DURACIÓN | AÑO | SERIE / DURACIÓN |
| Armoergometro | 8-10 min | Armoergometro | 10 min | Circuito aerobico / trabajo isometrico | |
| Pek Dek | 4 x 20 | Simulación de conducción con mancuernas ligeras. | 4 x 2 min | noria | 10 min |
| Elevadores laterales y frontales con manillar. | 4x20 | Flexiones anteriores de la cabeza | 4 x 30 | crujido | 1 x max |
| Crunch 90 ° piernas | 4 x 30 | Caminadora (o paseo al aire libre) | 45-50 min con espaciados variables que van del 70 al 80% del máximo | bicicleta | 6 min |
| Curl con rotacion de busto | 3 x 15 por lado | En cuclillas con barra | 1 x 30 | ||
| Curl de bíceps con barra | 4 x 20 | Armoergometro | 6 min | ||
| Retropulsiones de la cabeza. | 4 x 30 | Hyperestension | 1 x max | ||
| Flexiones dorsales de las manos con mancuernas. | 4 x max | Simulación de conducción con mancuernas ligeras. | 1x2 | ||
| Caminadora o bicicleta | 20 min al 75-80% del FC max. | paso a paso | 6 min | ||
| Ejercicios específicos para muñecas y antebrazos. | 1x2 min | ||||
| Repita el circuito 2-3 veces, terminando con un ejercicio aeróbico moderado de 15 min. | |||||
| jueves ' | Viernes | ||
| AÑO | SERIE / DURACIÓN | AÑO | SERIE / DURACIÓN |
| Armoergometro | 10 min. | bicicleta | 10 min. |
| Flexiones dorsales de las manos con mancuernas. | 4 x 20 | rechoncho | 4 x 20 |
| Flexiones laterales del cuello | 3x30 por lado | Hyperestension | 4 x 20 |
| Caminadora (o paseo al aire libre) | 45-50 min con espaciados variables que van del 70 al 80% del máximo | polea | 4 x 20 |
| Prensa francesa con barra | 4 x 20 | ||
| Simulación de conducción con mancuernas ligeras. | 3 x 2 min | ||
| Retropulsiones del cuello. | 4 x 30 | ||
| Trabajos específicos para muñecas y antebrazos. | 4 x 2 min | ||
| Caminadora o bicicleta | 20 min al 75-80% del FC max. | ||
| Repita el circuito 2-3 veces, terminando con un ejercicio aeróbico moderado de 15 min. | |||
La tarjeta tiene en cuenta una semana sin competiciones. En la semana de competición todos los ejercicios deberán ser revisados de acuerdo a esto. Los ejercicios enumerados son puramente indicativos y deben informarse y modificarse de acuerdo con los períodos de preparación del piloto (condiciones generales, específicas, de competencia, etc.)
